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电池价格-比亚迪全新秦燃油版和EV版同时上市

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【天猫双11狂欢夜】

先看看產品,大家最關註價格和續航里程。

政策原因是直接原因,根本原因是什麼呢?

兩相比較,即便考慮10萬公里油電差,電動汽車還是比油車要貴2.5萬左右。

*電價以家用電價格作參考,如果依賴公共充電樁,各地價格不同。大約的平均數充電價格要上升到1.5元左右。

比亞迪的對手,中國目前第一大動力電池生產商寧德時代(300750,股吧)預計,2025年,動力電池系統價格將降低到0.7元/Wh。如果照此計算,裝載比較多電池的電動汽車,仍然還會比燃油車貴不少。

還有非常重要的一項是要對比雙方的使用成本,首先是能源成本。秦EV工況條件下百公里能耗12.9kWh,燃油版工況油耗5.9L。

除了電動性能部分,比亞迪秦的外觀、內飾,智能化配置等,也都有大幅提升。

11月5日,比亞迪又在北京舉行了全新秦的上市儀式。最新秦EV上市,兩款車續航里程都是421公里,售價分別為12.99萬和13.99萬元。

*包括比亞迪電動未來基金補貼三年多來,比亞迪秦EV車型更多了,但價格區間基本不變,續航里程從300公里提升到421公里-520公里,上了一個臺階。如果考察價程比,可以看到價程比急劇下降。消費者現在買秦EV,比早年划算太多了。

人們的消費行為是純主觀的,每個人購車不會像上面那樣算經濟賬。不過,6萬元的購車差價、即便考慮油電差之後的2.5萬元全壽命周期價差,仍然是難以跨越的鴻溝。

在配置方面,秦EV稍微好一些。主要體現在安全配置上,秦EV有8項是秦自動擋沒有的:Bosch?CDP駐車制動減速度控制系統,前排側氣囊,側安全氣簾,後排中座三點式安全帶,主駕電動車窗防夾功能,主駕車窗一鍵升降功能,組合儀錶限速提醒裝置,以及外後視鏡電動摺疊。

當年,秦嬴政稱“始皇”,欲立萬世基業,只歷兩朝,就丟了天下。但是毛澤東說,“百代都行秦政法”。雖然這“百代”專制如漫漫長夜,興亡百姓皆苦,但“秦制”確實悠長。

這8項來說,有幾個功能特別實用,但總體差別不是很大。

除此之外,在DiLink智能網聯繫統、智能語音交互、比亞迪雲服務、舒適便利配置、燈光配置上,EV版和自動擋基本也沒有多少差別。只有同為豪華版,EV版比自動擋,在雲服務上有更多的標配。

電動汽車成本難以下降,原因是動力電池成本。雖然近幾年來,動力電池成本已經下降了不少,但是行業平均售價還在1元/Wh左右。如果拿全新秦EV所需53.1kWh動力電池系統測算,成本在5.31萬元左右——已經接近秦燃油版手動擋售價了。

不過,近三四個月,由於2019年補貼政策較2018年大幅退坡,廠家難以消化這麼大的突增成本,提價也沒有足夠市場需求支持,因此銷量同比大幅滑坡。

此時,如果檢視比亞迪秦開拓電動汽車市場的目前成績,也許可以幫我們判斷:電動汽車要真正開始電動時代,已經有了哪些基礎?還需要做什麼?

使用成本方面,還需考慮保養維修費用。如今電動汽車品質提升,非動力系統部分和油車一樣,動力系統部分,保養等費用要低一些。不過,如果再把殘值納入考慮,雖然電動汽車殘值在快速提升,但目前燃油車的殘值比電動汽車高不少。油車在這一方面又能更划算一些。

2013年底,比亞迪秦發佈第一款車,是插電式混合動力。後來,北京等限購城市電動汽車私人消費啟動。2016年3月,比亞迪秦推出首款純電動車型秦EV300。此後,秦、燃油版、插混版、純電版,以及衍生車型秦Pro三種動力版本漸次推出,組成車型豐富的秦家族,針對不同市場分頭出擊。

秦,是比亞迪王朝系列第一款車。如此命名,自然是想如同秦朝一般,開啟汽車的電動時代。

仔細對比來看,全新秦EV和秦燃油版外觀、內飾、尺寸二者是基本一樣的。其他的方面呢?

當然,比亞迪也有雄心勃勃的擴產、降本計劃。希望以後比亞迪秦燃油、電動發佈會,我們會看到價差不斷的縮小。比亞迪秦能否開“萬世”功業,電動汽車能否開“萬世”功業,就看這個了。

新能源汽車界對電動汽車所寄予的厚望,需要拉平電動汽車和油車購買差價來實現。續航里程有限、充電麻煩和駕駛體驗好、油電差互相抵消,油車、電車的總體性價比和體驗才能齊平。

駕駛方面,電動秦由於加速快,噪音小,當然是更勝一籌。至於續航里程,秦EV已經是全行業較長續航,達到400公里,但無論是續航還是補充能源的時間,暫時還是沒法和燃油車比的。

結論先擺在這裡:電動汽車性價比提升很快,但消費者期望更多,行業仍需持久努力。

資料來源:泰博英思全面看比亞迪純電動乘用車的歷年銷量,近幾年快速走高是明顯趨勢。關鍵的一年是2016年,也就是第一款秦EV上市的年份。那一年,雖然純電乘用車的銷量主要還是e6、e5,但是面向私人消費市場的秦EV表現也不錯,賣出超過1萬輛。

電動汽車降成本,首先要降電池成本。對此,比亞迪應該是最有優勢的。比亞迪是中國第二大動力電池供應商,做動力電池的歷史也長。無論是技術研發降本,還是規模化降本,都應該在行業前列。而且,比亞迪還在電池礦產材料,正負極材料等領域也有佈局,成本應該也是更低的。

還是回到11月5日。比亞迪全新秦的上市活動,也許會給我們一些啟示。

資料來源:泰博英思不僅僅是比亞迪,2016年至今,在補貼政策刺激、城市限行限購、電動汽車消費者接受度提升、充電場站增長等因素的綜合作用下,全國電動汽車產銷規模快速增長,年複合增長率超過50%。

當天,比亞迪全新秦燃油版和EV版同時上市。秦EV售價12.9萬和13.9萬;秦燃油版,如果按搶先價算,是5.99萬-7.69萬。燃油版自動擋的駕駛體驗,更接近電動汽車一些。兩相比較,秦EV和秦燃油自動擋的價差在6萬左右,基本上一輛秦EV,可以買兩輛秦燃油車。當然,不單比亞迪如此,吉利帝豪EV比帝豪燃油版、長安逸動EV比逸動燃油版,都是一倍左右價差。

資料來源:泰博英思從2016年3月開始,比亞迪秦EV(包括Pro)銷量波動很大,一方面因為政策變動巨大,另一方面比亞迪自身車型越發豐富,買家分散。剛開始比亞迪e6,e5車型基本都是針對對公市場,秦EV是首款針對私人消費的車型。此後,宋EV、元EV、唐EV接連上市。如今,元EV已經成為比亞迪新能源的排頭兵。